东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火，黑匣子还有可能被找到吗
说是黑匣子，但飞行数据记录仪并不是黑色的，也不是匣子的形状，而是一种橙色的设备。这种颜色在野外比较醒目，而且其表面还覆盖有反光条，这样不论是在白天还是在夜间，都相对更容易被发现一些。有人认为这种设备的记录信息无法被干预或篡改，就像是神秘的暗盒一样，所以才给它起了这个绰号。
从问世以来，黑匣子经过了多次升级。从上世纪五十年代初沃伦打造的第一代黑匣子开始，到今天已经发展到第四代黑匣子了。第一代黑匣子只能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间这5个飞行参数，并且还在第二代黑匣子上加入了录音功能，如今，黑匣子已经能够记录上千条数据，甚至有视频功能了，可以提供更多的信息。但是，这些都是导致空难的直接原因，但如果想要了解完整的事故调查报告，还需要调查人员进行多方面因素的复验和分析，这个过程就相对比较复杂了。所以，我们希望尽快发现黑匣子，但完整的事故报告，可能还要再等上一段时间。
首先可以肯定的是:记录飞机数据和音频系统的“黑匣子”是可以找到的。因为坠毁的地点是广西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。
3月21日下午，东方航空MU5735航班执行昆明至广州任务时，在广西梧州市藤县境内坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者坚强！
飞机失事后，最揪心的是飞机上的人是否还有生还者；最关心的是什么原因导致这次如此异常的空难事故。我们目前无法得知，也不能随意下结论，只能寄希望于飞机上的“黑匣子”。目前有70多名专家抵达事故现场，寻找“黑匣子”也在开展。截止目前，仍找到该失事飞机的“黑匣子”。
按照国际通行惯例，大部分空难事后调查都是通过“黑匣子”来找到答案的。“黑匣子”是飞参记录器的俗称，由飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder）简称为“飞参”。一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子。
飞机“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞机记录器称为“黑匣子”。
因这次东航失事飞机坠毁在山林中，尽管是直线下坠着地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高温，该机“黑匣子”会应该会找到。即使遭到极端损毁等情况，计算机和安全领域的顶级专家也可以复原。届时，这次事故将真相大白。希望过程不要太久，咱要的只是事故的真相。
应该能找到的，黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动！黑匣子都会这种极端事情做准备的！虽说是从8000高空坠落地面，黑匣子又不在机身外表。所以不会全部的冲击！很大几率不会被完全破坏。希望早日找到黑匣子！祈福[祈祷]
本人可以在这里明确说明，东航MU5735飞机的黑匣子，不会因为飞机垂直坠落，并且燃火而找不到，黑匣子是可以被找到。
飞机黑匣子说白了就是一个录音机，专业的说法就是一个数据以及语音记录仪。
飞机的黑匣子，其实就不是黑色的，一般都是橘黄色，而且黑匣子是特殊材料制造的，黑匣子具有抗冲击，抗高温，反正就是非常不容易破坏。
根据媒体报道，东航MU5735这架飞机，出现重大事故以后，消防部门已经及时处理，火很快被扑灭了，所以说飞机的黑匣子应该没有被损坏。
东航MU5735飞机的黑匣子容易被找到的另外一个原因是因为在陆地上，不像上个世纪九零年代，在大连发生的五七空难。
五七空难发生在大海的上空，黑匣子掉到海里面，记得当年我们船在大连，也参与救援，最后黑匣子被专门的打捞队捞出来了。
愿逝者安息！
〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴维·沃伦/Davⅰd Warrea博士发明。
“黑匣子”基本的组成部分。
bⅠack box俗称“黑匣子”：电子飞行数据/语言记录仪。它可不是“黑的”，而且，比较醒目的“橘黄色”，由耐冲击、耐高温、耐腐蚀材料制作而成，用于飞行器发生故障以及飞行事故、飞行器坠毁过程的数据以及语音纪录各种信息，对飞行故障以及飞行事故的研判，发挥了不可或缺的重要作用。
发生空难后，像全体遇难的那种，人的尸体成什么样了，还能找得到吗
空难是最凄惨的，飞机从高空高速坠落，撞击地面解体碎裂，然后是起火爆炸，里面的人基本没有生还的希望，有的肢体破碎，有的烧灼的面目不清，能甩出去保留相对完整尸体的都算好的。
南航CZ3539航班旅客携带充电宝起火，以后充电宝还能上飞机么
谢网友邀请。
2月25日，CZ3539(广州-上海虹桥，机型B77W)航班在登机过程中，一名已登机旅客所携行李在行李架内冒烟并出现明火，由于处置及时未造成进一步损害，涉事旅客随后被警方带走调查。
经初步了解，系旅客所携带充电宝冒烟并着火，事发时充电宝未在使用状态。
事件发生后，网友最关心的信息是：充电宝的品牌、今后还能携带充电宝上飞机吗？
截至目前，涉事充电宝品牌未曝光，也没有出台新的法律法规禁止旅客携带充电宝。毕竟携带正规厂家生产的、质量合格的充电宝上飞机发生事故的机率并不高。
关于携带充宝的数量和具体要求，在2015年民用航空局发布的《关于重申民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》中有明确的规定：
一、严禁在行李中托运充电宝。
二、严禁携带额定能量超过 160Wh 的充电宝；携带额定能量超过 100Wh 但不超过160Wh 的充电宝，必须经航空公司批准且不得超过两个。
谢邀，南航CZ3539航班旅客携带充电宝起火事件应该不会影响以后充电宝带上飞机，毕竟充电宝几乎已经成了手机必备的配件，人们在日常生活中离不开充电宝，不可能要求外出商旅人员每到一处买个充电宝，用后再丢弃。因为一次偶然起火事件就禁止充电宝上飞机，那是因噎废食。
但是，充电宝在未使用状态下起火自燃事件必须引起有关部门和生产企业的高度重视，目前充电宝生产领域鱼目混杂，产品质量参差不齐，极有必要进行规范和整顿。可以采取以下两项措施：一是有关部门应对该类产品加强质量检查和监督，强制执行CCC质量认证体系管理，未获得认证的产品视为不合格产品，禁止流入市场。二是民航安检部门应规定未通过CCC认证的充电宝不得上飞机，以此保证飞行安全。
充电宝其实就是一个大容量的随身电源，相当于一个充电电池和插座的组合体，通常充电宝的组成结构有锂芯容量指示电路、电芯保护电路、充电管理电路、DC-DC升压电路以及功能扩展电路，现在国内常见充电宝按照电芯可以分为普通18650锂电芯和高级锂聚合物电芯，按照充电方式则可以分为线性充电宝和脉冲充电宝。
目前国内对于充电宝带上飞机是有一定限制的，首先，充电宝是禁止在飞机上进行托运的，这是由于飞机的整个航行中，不管是起飞、降落、或者是碰到不平稳气流都极易导致充电宝受到挤压，这可能使得充电宝中电芯包覆层破损，在密闭的空间中引发电池发热、起火、甚至爆炸等，而人为携带可以最大化的避免这种情况发生。所以，飞机上充电宝要求随身携带，但是会限制携带充电宝的容量，民航局规定充电宝的额定能量不得超过100Wh，超过100wh低于160wh的要进行登记核查，一般常见的充电宝都不超过20000mAh，所以基本上都能带上飞机，充电宝中100wh能量约为360000焦耳，接近于3块反步兵地雷的能量，尽管充电宝的能量不会像炸药一样充分展现为破坏力，但是，危害性也不容小觑，尤其是在飞机这种危险的高空密闭环境中。
国内充电宝生产厂家质量水平参差不齐，充电宝的主要部件是电芯，很多国内生产厂家为了降低成本，选择价格低廉的电芯甚至直接使用二手电芯，将电芯通过电路组合来做成高容量的移动电源，这种充电宝在使用过程中，一旦充电时间过长，高温的情况下，极易引起电解液的泄露，电池内部产生气体导致充电宝鼓胀，最终发生自燃或者爆炸。再者充电宝中电池种类之间也存在安全差异，常见的锂离子电池分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池，液态锂离子电池的电解液是溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，而聚合物锂离子电池的电解液则使用凝胶状电解液或者直接使用全固态电解质。所以前者的电池外壳大多数是使用的金属外壳，而后者则是铝塑复合薄膜，前者使用过程中如果内压加大，压力达到一定程度，容易引起漏液、起火，甚至爆炸，后者则至多会引起电池鼓胀，相比较而言，聚合物锂离子电池更安全。所以，充电宝作为常见的移动电源，有一定的危险性，要注意安全携带和使用。
不过，目前充电宝的事故率还是很低的，仅仅一次，还不至于被禁止。多了就不好说了。
充电宝如今已经成为我们生活中手机之外的另一个必备品，不过它的安全问题一直受到密切关注。今年2月底南航一航班在登机时就出现充电宝起火事件。
近日，亚马逊突然宣布正式召回26万部倍思充电宝，因为此前官方已经收到了50起关于充电宝过热的报告。这次召回的产品包括亚马逊从2014年12月到2017年7月销售的充电宝，共有六个型号，有2000mAh、3000mAh、5600mAh、10000mAh和16100mAh五个容量版本。
如今手机等数码产品的发展速度非常快，但电池技术则很难取得突破性进展。另外，不管是2016年三星Note 7事件，还是近期发生的iPhone电池爆炸事故，都说明电池依然很难做到百分百的绝对安全。
首先，充电宝作为一种电器设备，有它的一些安全标准，但是充电宝的技术含量不高，需求量大，这样，除了一些大的品牌厂商以外，还有不少其他品牌的充电宝进入市场。在和大品牌的充电宝的竞争中，这些小品牌的充电宝主要依靠的是价格的优势占领部分市场，这样在材料的选用，生产工艺，安全标准等环节出问题的可能性就比较大。再则由于充电宝使用的时候，很有可能由于使用者的疏忽大意，从高处摔到地面或者和其他坚硬物品发生碰撞，一般的充电宝外面有一层塑料或者金属的保护壳，但是如果碰撞导致内部结构有损伤，外面一般是看不出来的，这样在某些特定的情况下，就有可能发生短路，电池过热，燃烧，甚至引发火灾的可能，这次发生在南方航空CZ3539航班上的事件，根据南方航空公司的公告，当时这个失火的充电宝并没有在使用状态，那么就有可能是之前使用不慎或者充电宝使用的时间太长，导致充电宝内部出现问题，发生这样的事件。
所以，建议各位旅客注意，对于充电宝的使用，最好购买大品牌正规厂商的产品，这样充电宝的质量有保证。还有就是充电宝使用比较长的时间，使用过程中可能会有碰撞，另外在充放电的过程中，充电宝一般都会发热，长时间的使用，会导致内部有些部件，电线老化，出现问题，建议找一些专门的人员，拆开外壳，检查充电宝内部设备是否正常，如果有问题建议更换。
充电宝带上飞机还有功率大小和数量的限制，这些都是有明文规定的，航空公司和安检人员对此都会检查。
以后充电宝还是应该可以带上飞机，但是就是要旅客们都清楚充电宝带上飞机的要求是什么，并严格按照规定执行，还有就是考虑安全的因素，在购买，使用充电宝时注意一下我上面提到的那些问题，这样可以最大程度的保证充电宝在飞机客舱内的稳定和安全。
国航ca403起火什么原因
国航CA403起火的原因是因为飞机起飞后，左发动机出现故障，导致发动机着火。飞行员迅速执行了灭火程序，但火势已经失控。最终，飞机在机场附近紧急迫降，并造成了机身严重损毁和多名乘客受伤。目前，事故原因仍在进一步调查中。
国航CA403起火的原因还在进一步调查中，但据初步了解，起火可能与机舱内一名乘客私自使用充电宝有关。机组人员在发现烟雾后立即采取了紧急措施，成功将火势控制，所有乘客和机组人员均已安全撤离。此事再次提醒广大乘客，不要在飞机上私自使用充电宝，以免引发安全事故。