靠数十亿补贴度日，低端电动车扎堆，北汽新能源上市能被认可吗
仔细研究一下北汽的相关投融资报告，你会发现北汽新能源其实是很有价值的。
首先，这是市场化最为彻底的新能源汽车企业，有市场、有产品，而且有兜底的销量保障；
其次，北汽新能源构建了一个庞大的产业投资平台，围绕着这个平台，聚集了产业上下游的巨量资金和技术，投给新能源的钱是有限的，谁在头部谁就能吸到氧气；
最后，撇开北汽新能源快沦为一家资本运作公司这事，单论造车的话，还真没有哪家新造车势力比北汽更懂汽车，虽然他们车也不咋地，但好歹是正儿八经造车的，无非选择的是从低端切入逐步升级的路径，这本身是没有错的。
所以，北汽新能源的上市是件大事，北汽被奔驰蹂虐成了怨妇，却不想新能源这边花开正艳。斗胆一句，说不上将来北汽还得靠新能源这边来闪躲腾挪呢。
广汽合创是不是杂牌
不是。合创汽车是一个由珠江投管集团、广汽集团、蔚来汽车共同投资的新能源品牌，品牌最初成立于2018年，一开始合创汽车只有广汽和蔚来两家企业的注资，公司的名称叫做：广汽蔚来新能源汽车科技有限公司。
后来到了2021年，品牌获得了珠江投管集团的增资入股，并将原公司改名为合创汽车科技有限公司。
合创不是杂牌，而是一个拥有良好口碑、大量忠实用户的正规企业。合创是一个专业从事文化创意产业的公司，其主要业务包括个性化定制、设计制作、品牌推广等方面。合创采用先进的管理模式、科学的营销策略以及高品质的产品和服务，使其在文化创意产业中具有很高的知名度和信誉度。同时，合创也注重社会责任，在各种公益活动中积极投入自己的力量，为社会做出积极的贡献。因此，可以说合创是一个具有实力和信誉的正规企业。
广汽合创是中国广汽集团与日本本田汽车合作成立的合资企业，成立于2018年。作为合资企业，广汽合创拥有广汽集团和本田汽车两大强大的背景支持，具备丰富的汽车制造经验和技术实力。合创品牌在中国市场推出了多款受到消费者认可的汽车产品，如合创X-NV、合创VE-1等。因此，广汽合创不是杂牌，而是一家有实力和潜力的合资汽车企业。
董明珠银隆也被追债，造车到底有多难
造车难，难于上青天。
越来越没有人怀疑，新能源汽车是中国经济的下一个大风口。
但是，在新能源汽车造车的路上，有人成了先驱，更多的人成为先烈。
成为先烈的的人，都有一个普遍的规律，就是低估了造车的难度。
一年多前，董明珠提出要造车。
而且，在造车这件事上，董小姐的性格表现得淋漓尽致－－倔强、任性、执着。
格力股东会否决了造车计划，董明珠决定自己干，
还邀请了隔壁老王、京东老刘等一批人，投资了３０亿入股珠海银隆。
如果当时对董小姐能否成功，成为先驱尚有所期待的话，
随着前不久，珠海银隆董事长魏银仓的黯然去职，
大观君对董明珠及其旗下的珠海银隆，基本不抱太大的期望了。
为什么？因为事实证明，董明珠再一次低估了造车的困难，
正如她此前低估了造手机的困难，
让她豪情万丈的格力手机，如今看起来更像一个笑话。
董明珠造车，贾跃亭造车，李河君造车，现在的市场上面，如果没有造车计划，都不敢说自己是财经网红。但是被追债这件事和造车难不难没有太直接的关系。
贾跃亭的债务问题不是一朝一夕了，乐视帝国的摇摇欲坠与造车有关系，但是也不能全怪到造车上，反而造车成为贾跃亭身赴海外的借口。李河君造车之前，汉能的问题就已经爆发，股价暴跌的锅，造车这件事也不背。现在银隆被追债，倒也说明不了什么太大的问题。
难，真的特别难！
一辆汽车上包含上万个零部件，技术含量和其复杂程度，真的是超乎想象的，属于资金、技术、人才密集型产业。反观起中国这么多汽车企业，对于电动车的追求也都是摩拳擦掌，但是出来的成果也就那么些，市面上跑的车，比亚迪、北汽新能源、江淮等汽车，专业的汽车企业制造了那么多年才完成的成果，半路出家的董明珠、贾跃亭们想要追上，还是有一定的距离的。
世界不少国家都做了退出燃油车的时间表，中国也有这样的相关计划，但是仍然没有具体的时间表，而汽车企业中，只有沃尔沃敢下这个决心，在未来的两三年内退出传统燃油车，改为生产纯电力或者混合动力车。
尤其是在研发阶段，需要的资金投入量大得惊人。2016年，上汽集团的研发费用94亿，比亚迪45亿，而汽车巨头德国大众，研发投入就是136亿欧元。这仅仅是研发阶段，而且这还是已经成熟了的汽车企业，对于那些并不成熟的初创公司而言，这些投入杯水车薪。
首先我们看下新闻内容：
董明珠参与投资的新能源车制造商银隆新能源股份有限公司，在今年1月，迎来了一群不速之客：上门讨要欠款的供应商。
1月16日，珠海思齐电动汽车设备公司（下称“珠海思齐”）副总经理束磊在接受澎湃新闻记者采访时称，该公司被珠海银隆拖欠款项合计7600万元，最长拖欠时长逾一年，影响工厂正常生产。
据《财经》报道，银隆拖欠账款的不止是珠海思齐一家，据不完全统计，逾期未支付账款至少12亿元。
在银隆内部，管理层的调整也早已展开。
首当其冲的是，银隆董事长魏银仓在去年下半年的“下台”。
近期董明珠银隆被追债，引发了社会的关注，造车真的很难还是董明珠造车思路有问题？笔者认为是董明珠的思路出了问题。
一方面董明珠经营格力电器的成功，让董明珠自大起来，随着董明珠自我的心理膨胀，董明珠把自己当成了神，觉得自己干什么都会成功，这为董明珠造车失败埋下了伏笔。
2016年，董明珠试图以格力电器收购珠海银隆，然而股东大会上，这一议案被股东否决。但是董明珠听不进任何人的良言，一个月后，她便拉上了王健林、刘强东等人为银隆增资30亿元，董明珠个人获得了银隆7.46%的股权，成为第五大股东。
到了2017年4月，董明珠的持股比例增至17.46%，一跃成为银隆第二大股东。
董明珠这么固执有自己的考虑，格力是国有企业，董明珠作为国有企业的董事长，很快就到退休年龄，董明珠这么做的目的是为自己退休做准备。
董明珠这么考虑站在她个人的立场上也没有错，错在董明珠并不知道现在这个时代该怎么去造车，走的还是贾跃停的老路，自己融资造车的传统制造业的商业模式，这种商业模式如果放在10年前或20年前能成功，可是现在是不可能成功的，今天汽车产业全世界产能都是过剩的，传统汽车产业的商业模式已经到了天花板了。现在造车的商业模式必须与传统汽车的商业模式不同，对传统汽车行业的商业模式实施降维打击才能成功取代传统汽车。
因此，现在造车的商业模式只能是打造智能汽车的产业集群，将传统汽车的商业模式一脚踢进历史，对传统汽车的商业模式进行革命，如同第一次工业革命和第二次工业革命一样对旧的经济模式进行革命。只有这样去造车才能取得巨大的成功。
对于这个问题，每日经济新闻记者杜波认为，其实有没有被追债和造车难不难这两件事儿并没有太大直接联系。企业之间占用对方款项拖欠不还是常有的事儿，不必然和生产难不难挂钩，还有可能和销售、产能等有关。
目前，整车制造技术在国内来说已经比较成熟了，只不过有些核心技术比如燃油发动机、变速箱、电动机等等，各家的技术有高低，造车这件事，不管是传统燃油汽车还是电动车，各个核心技术，市面上都是有的，就看钱能不能跟上，能不能花钱把这些技术糅合在一块儿。
比如贾跃亭造FF，陆续花掉百亿资金，炫酷的新能源车是捣腾出来了，但是没钱很难继续玩下去，所以不得不长期辗转海外，声称要融资。
而董明珠投资银隆，并非是从头开始搞研发，因为银隆已经具备生产技术和产能，有一定基础了。和造车难不难没多大关系。
回到银隆货款纠纷这件事情上来，珠海银隆近日被媒体曝出拖欠供应商货款至少12亿元。而珠海银隆给出的说法是，部分货款纠纷是因供货商产品存在质量等问题。所有应付款项会按照正常的节点安排，珠海银隆完全有能力支付，不存在拖欠问题。
不过，银隆到处建产业园花钱也很厉害，有媒体统计，从2016年底到去年8月，银隆在国内多个地方签下七八个项目，涉及总投资约700亿元，尽管公司方面也曾表示能随时使用的自有资金有十几亿元，资金链不存在问题。账面现金之外，银隆还有很大的贷款额度尚未使用。但这么多个项目启动，资金需求量极大，而借来的钱也是要还本付息的，十几亿自有资金，显然不足以应付这么多需求，这就看银隆的业务收入能不能支撑了。
珠海银隆主打钛酸锂电池技术，快充性能好、循环寿命长、低温性能好，但能量密度低于磷酸铁锂、三元电池等主流电池技术，因此被认为是在公交车场景下比较合适的技术路线。公司2017年销售的电动车中有三分之二采用这一技术；另外有三分之一的电动车采用了外购的磷酸铁锂电池。
2015年底，珠海银隆跻身纯电动客车销量前十强榜单。2016年，银隆共销售纯电动客车超过5000辆，整体营收为78.98亿元、公司资产总额191亿元。根据此前格力电器公告，珠海银隆在2017年可望实现300亿元的销售收入，3万辆产能。2020年的产能目标是达到10万辆。
因此，银隆在生产新能源车上其实技术已经能够应付，和供应商之间的纠纷其实就是资金链是否紧张和是否存在供应商产品质量问题，和造车难不难，还扯不上太大关系。
恒大汽车如期而至，细数汽车“头号玩家”是如何造成的
蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。新能源汽车一片蓝海啊
目前阶段做为基础款的国能93，确实是各项指标中规中矩。恒大大笔投入新能源汽车，收购了世界上技术先进的电池企业，轮毂电机企业，入股了中国最大的汽车销售企业广汇集团，与世界顶级跑车企业进行合作。这一切的一切都在说明，恒大进军新能源汽车不是说说而已，而是真枪实弹的，但这些优秀的企业在一起，怎样才能生产出世界顶级的汽车，这还是需要时间的来磨合，技术都是顶级的，但组合在一起也是需要时间的，让我们拭目以待吧！
必须是高执行所以才有今天的结果啊，你想了，不然怎么能如此速度了。
恒大奉行“快准狠”的打法，搭建成了最强全产业链，巩固了无可比拟的技术优势。国能93的正式量产下线，标志着恒大新能源汽车已经完成体系化的组织和团队建设,正式进入实战状态，接受市场与用户检验。
参观恒大新能源汽车天津生产基地
早在2018年9月，恒大就斥资145亿，入股广汇集团，旗下广汇汽车是全球最大的汽车经销商。
2019年1月，恒大入主瑞典电动汽车公司NEVS，牵手科尼赛克组建合资公司，获得了世界领先的纯电动汽车技术和研发平台;
在“电机、电池、电控”三电系统环节，恒大1月入主卡耐公司，拥有日本最先进动力电池技术;随后入主荷兰e-Traction和英国protean，一举掌握了世界顶级的乘用车和商用车轮毂电机技术。
短短数月，恒大大刀阔斧地杀入新能源汽车行业，快速完成了新能源造车的全产业链闭环。
恒大想要造车不是一天两天的事了，最为人知的新闻就是恒大与贾跃亭创办的FF之间的闹剧以及入股世界顶级超跑制造商科尼塞克。不过，恒大的造车梦最终却实现在国能93上。在今年1月收购NEVS后，恒大还购入了拥有三元锂电池技术的日本卡耐公司以及拥有车轮毂电机技术的e-Traction和Protean公司。加之此前入股中国最大汽车经销商广汇集团，恒大终于拥有了一套完整的研发、制造以及销售体系。许家印如愿以偿的进军了汽车行业，而作为敲门砖，国能93对于恒大来说的意义也是非同凡响。随着NEVS购入萨博，并且在萨博9-3基础上打造出了可市售的国能93，萨博粉似乎重新拥有了精神寄托。毕竟在不久之后，你并不需要花很多钱就能购买到一款与萨博9-3拥有同样外观和内饰的车型，想想还是有些小激动呢。
1、绝对坚定的战略。“要么不做，要做就做最好”，这是恒大一贯的做事风格和做事原则。许家印亲自上阵，亲自带领恒大汽车高管团队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头，大到全球汽车行业的世界500强企业，小到大师的个人工作室，瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，想尽一切办法推进国际人才引进、国际并购及国际合作。
2、踏准风口：从世界经济来看，新能源汽车是产业结构调整，解决能源、环境问题的风口产业。
从汽车行业来看，新能源汽车是朝阳产业，是世界汽车工业史上的一次革命，市场规模超万亿，具有巨大的机遇与商机，与恒大的体量及规模相匹配。
从中国经济来看，发展新能源汽车，已上升为国家战略，这既是国家产业结构调整的需要，也是解决能源、环境问题的有效途径。根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。
3、不惜代价的投入：恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，已在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。
说话，言出必行；做事，雷厉风行，这是恒大以及许家印的一贯风格。
2006年，恒大要“拓展全国、迈向国际”，2016年成功跻身世界500强，并逐年提高名次；2015年，恒大开始与贵州省毕节市进行结对帮扶，要在2018年实现毕节市大方县的稳定脱贫，现在大方县已经退出了贫困县的序列；2018年，许家印带着恒大杀入新能源汽车领域，预计要在6月份量产下线，果然在月底，国能93量产下线。
恒大每落一子，都是为整盘“棋局”服务。短短不到一年的时间，恒大已经在新能源汽车领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局。
