郑和最后一次下西洋有没有活着返回
没有第七次下西洋时当船队航行到古里附近时，郑和因劳累过度一病不起，于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里逝世。死时仅62岁郑和下西洋地图.他的家人为他举行了隆重的葬礼.
没有，积劳成疾逝世在返航途中。
1431年一月(宣德五年闰十二月初六)从龙江关(今南京下关)启航。
返航后，郑和因劳累过度于1433年(宣德八年)四月初在印度西海岸古里去世，船队由太监王景弘率领返航，1433年7月22日(宣德八年七月初六)返回南京。
1433年(宣德八年癸丑)62岁郑和于归国途中，积劳成疾，在古里(今印度卡利卡特)病逝。七月船队回国，宣宗赐葬南京牛首山南麓。
飞机排油什么意思
飞机抛油作业一般是在长途客机在升空后不久突然遇到紧急事故需要返航或者就近降落，由于长途客机携带大量燃油，怕在降落时引发巨大事故，所以在降落前，需要降低飞行高度，然后在空旷地方放掉多余的燃油。
飞机排油是什么意思？
答：飞机排油是指：飞机起飞后不久突然发生了意外情况，比如有乘客犯了病而且飞机上没有医生和有效的药。或者是飞机有不可修复的故障，所以必须要返航但飞机起飞前必须要把油箱加满，但临时返航须把油箱的油放空才能降落，所以飞机要盘旋，或放光油后在降下来。
如何看待‘’成都女乘客不适致航班返航，之后拒下机僵持约2小时”这件事
我觉得这是个人的一个态度问题，如果是你耽误到整个航班的正常运行的话，你应该要考虑一下其他人的感受，因为毕竟这是公共场所，而且一个航班，不是专门为你一个人开的，所以你应该要考虑一下其他人的感受。因为这个人他没有考虑其他人的感受，所以她比较得自我，就是比较的自私，也可能是因为某种原因，比如说家里面比较穷，好不容易买了一张机票，然后不舍得就这样浪费钱，因为回去了之后等病好了，或者是自己在医院检查过后没问题，那又得重新买一张机票，可是现在这一张机票就没有办法用呢，那岂不是就浪费了已一张机票的钱，所以从自身来看，应该还是算比较能够理解，可是这样的做法的话就有点问题，毕竟像这样的突发情况谁也不能够保证，既然突发情况就要特殊的处理，应该要考虑到工作人员还有航空公司的难处，不要让大家为难，毕竟这一班航班不是为一个人而开，谁也没有特殊的权利，如果是你的身体能行，那可以跟着一起走。如果是身体不行的话，那就还是算了吧，避免出现更严重的后果。
如果机场突然取消所有航班，飞一半的进港航班是否可以正常降落
一般来讲，机场取消所有进出航航班，或者机场关闭，大概率是天气原因或者出现了突发情况。无论是那种情况，一般都会提前公布，只是提前时间会比较短。中短程航班一般就可以在起飞前获取信息，航班取消。或者在空中的飞机，视油量由机长决定是否返航。那么一些长距离航班，比如国际长距离班次的飞机，所储备的油量不足以支撑返航，大概率要备降其他机场。一般来讲，各机场都有备案，也有相应的备降机场。当然，也有一些因天气原因，不能降落，但是英勇的民族航班降落的个别情况，可以参考俄罗斯航空。他们的起飞降落标准与我们还是有一定区别的。机场碰见不可抗力的原因，造成航班取消的，由航空公司自行承担，因为毕竟机场也不乐意看到飞机不能起降，机场本身利益也是受损的。
mh370失事原因
2014年3月8日凌晨，MH370航班从吉隆坡飞往北京，飞行途中神秘失踪。7年过去了，失踪原因仍然是未解之谜。网上流传了好多版本，机长劫持乘客自杀说、飞机失事坠毁说、被某国军机击落说、其中流传最广的说法是因为机上载有高科技产品被某国特工劫持降落在某个军事基地。MH370失踪原因总有一天会真相大白的。
三种原因：
1是空中高压导致突然解体，因为在万米高空中突然解体在高气流的影响下碎片太凌乱或飘的太远根本不在泰国湾这种小范围内能发现的。
2就是系统失灵导致坠海，但为什么却找不到飞机残骸呢？为什么在失联前几分钟的时候是35000英尺（10668米）高达11公里的正常飞行高度，几乎是不会出问题的，但却在短短的几分钟内雷达消失和飞行高度却显示为0？可能是飞机（MH370）在打开应答系统后回答了一句：好的，收到。之后导致系统失灵后飞向其他海域结果坠海，所以在失联区域并无收获。
3可能是飞机上的天线原因导致雷达消失，还有应答系统失效、如果飞机天线出现问题，那么飞机无法接收到任何雷达信息也发不出任何消息，虽然接收不到信号但是飞机动力仍然不会消失，飞行员发现出现问题然后返航，因为天线失灵无法接收到任何地图等消息，结果飞过头了误打误撞飞到了马六甲海峡或飞过马六甲海峡去了更远的地方所以搜救工作仅在泰国湾和南海截止是寥寥无期的。
航班因旅客身体不适而返航降落，产生的各方面损失，需病人承担吗
在民航运输业中，民航公司提供航班客运服务，将登机旅客顺利运达指定目的地机场，就算是完成了一次商业飞行，把该赚的钱就算赚到了；对于广大普通乘客而言，出门在外，平安为上。可惜人总有旦夕祸福，无法预知。面对突然而来的突发情况时，这就很大程度上考量航空公司的社会责任感和机长的责任感了。
不过对于大多数航空公司来说，一旦在飞行过程中发生乘客有身体不适的突发事件时，一方面会让乘务长组织乘务员进行救助，乘务组都是接受过一定的救护训练的，这时就体现出“乘务”二字的价值，以后见到她们还是叫乘务员比较妥当，而不是“空姐”；与此同时，机长会通过广播尝试寻找乘客中是否有专业的医护人员，如果有，那真是奇迹了，这样就可以为不适的乘客提供专业级的救助了；
另一方面，机长会第一时间通知地面空管，告知机上情况，并请求获得批准和支持，需要向最近的机场进行备降。空管一般都会及时进行导航支持，引导该架客机以最短的距离和时间飞往最近的机场，并且还同时会告知这座机场，准备好救护车辆在机场跑道停机坪待命。
在飞往备降机场的同时，机长会根据飞机上的燃油情况，决定是否需要进行空中放油处理，当然如果飞机没有配置放油设施的话，那就要飞抵备降机场上空时反复机型五边盘旋飞行，从而确保飞机重量降低到允许范围内。
在这种备降过程中，航空公司的损失可谓是相当大，一方面空中损失了燃油，抵达备降机场之后还要再次注入燃油，然后再次值飞后续飞行任务；另一方面还要考虑到中途起飞和降落而导致的机体维修和损伤风险。
不过截止目前发生这类事件，都是民航公司自己承担损失的，并不会向不适的乘客索要赔偿费用，毕竟这是突发事件，并不是主观上有意为之。
正因为如此，为了避免出现这种突发事件而导致损失，民航公司一般对高龄乘客、身体不适的乘客都有一定的限定，比如怀孕超过36周的孕妇，不满30天的婴儿等等，具体需要查看各个航空公司官方网页上的旅客运输规定。