c1919客机真的是国产的吗
C1919飞机是我国的国产飞机。
C1919飞机是和波音737空客320一个级别的民航客机。发动机还是美国进口的。
C1919是走我国自主设计的，生产和波音空客的飞机采取相似的方式，飞机各大系统全球采购，这也是如今的一种生产模式，可以缩短制造周期，发动机采用的是LEAP-C型，是美国和法国合资生产的一款目前技术最先进的发动机。后续会换装我国国产的CJ1000型发动机。
C919客机是国产飞机。
C919客机（COMAC C919）：学名是 "中短程双发窄体民用运输机"（而C929是远程宽体客机），在中国飞机史上自然是大飞机，但在当代世界客机界属中型（而大型客机是远程宽体）。
它是中国首款按照最新国际适航标准，与美国、法国等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。2017年5月5日上午，C919在浦东机场首飞。2017年11月10日，C919第一次远距离飞行，从浦东基地转场西安阎良。制造商是中国商用飞机有限责任公司，总部设在上海，公司成立于2008年，公司设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。
航空公司的客机是国产的吗
不是的，目前几乎全部都是进口的。我国首型国产大型客机是 C919。1、建国后相当一段长的时间内，我国使用的都是苏联制造的客运和货运飞机。
2、在和苏联关系恶化后，中国曾部分使用过国产仿制苏联的机型。
3、自改革开放后，中国的航空公司开始大批量的换装西方生产的飞机，前期主要是麦道和波音，后期为空客和波音。
4、目前中国的大飞机还处于首飞过后的试航阶段，未取得民用航空的适航证，故国内的航空公司除少量运输机外，客机几乎都使用波音和空客的飞机。扩展资料：C919大型客机，全称COMAC 919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的。
C英文缩写China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。2018年12月28日，C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，将完成首次飞行。
不是哦，几乎都是进口的，过去有俄罗斯的图157，现在图已经全部淘汰掉。就大型机而言，目前我国航空公司的飞机大多数是进口美国波音公司的，也有一部分是进口欧洲的空中客车。支线中小型飞机，有进口英国的飞机。所以目前我国民用航空，基本上还没有国产化
目前中国有自主生产的打飞机c919，但是需要国际机构给你发运行许可证，像美国的还有欧洲的都不认可中国的国产大飞机，所以只能是国内航班，中国航空公司目前有空客的客机，还有不少的波音公司生产的客机，什么b737/757/767等等的，像这次坠毁的就是737
航空公司的飞机，不一定都是国产的，因为目前我国航空航天制造生产的客机，还没有超大型的飞机投入运营，据说有一款新型大飞机，才研制成功不久，还没有投入试运行，目前来说，航空公司运营的大飞机如波音737之类的飞机，都是从美国航空公司进口，进行运营载客的。
中国国产商用飞机有哪些
中国国产商用飞机：
ARJ21-700新支线飞机，也就是常说的翔凤，这是中国首款按照国际民航标准研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。
C919大型客机。这是中国首款完全按照国际先进适航标准和主流市场标准自主研发的单通道干线飞机。
中国C919客机问世，发动机都来自进口，为何还被称为国产大飞机
大飞机的概念一般是指能乘坐一百人以上或航程超过3000公里的中型以上干线客机。运输机载重100吨以上，也称之为大飞机。
国产则是指我国自行研制开发的飞机。C919是由我国按照国际适航标准研制，有自主知识产权的大飞机。
其实它并不是我国第一款大飞机，第一款大飞机是我国的运十飞机，运十是参照当时波音707设计的，1980年试飞成功，1982年项目停顿。
传说的原因有很多，有国家资金不足一说；有西方技术封锁一说；也有说是当时国外想办法买通了相关负责人员，欺骗国家说买飞机更划算，当时甚至还半卖半送了一些飞机给我们，年后相关负责人升迁走了，项目也黄了。总之，因为种种原因，我国大飞机项目在80年代停顿了，如今基本等于是从零开始研制。
而这次，国家下定了决心，全力研制国产大飞机，一方面是提升国际形象和影响力，另一方面也想不再受西方民航制造厂家的剥削和钳制，挣钱其实在最最其次。
但是有人会问，为啥飞机的这么多部件都是采购国外的，还自称国产呢？其实大家不知道，制造大厂波音和空客也都是世界采购，总体组装的。
尤其是选装的发动机，LEAP-1C更是空客和波音选装的兄弟款。其中空客320NEO选装的是LEAP-1A，波音737MAX选装的是LEAP-1B。三个飞机选装的都是兄弟发动机，生产厂家是CFM，该厂生产的CFM56发动机畅销世界，生产了两万台。
而其他部件或者系统也都选装的是比较著名的厂家生产的较为成熟产品。
霍尼韦尔、帕克、汉密尔顿等都是知名大厂家，职业给各大飞机制造厂家供货的。
再者，选装这些厂家已经取得部件合格证的产品，在适航审批的时候，更容易取得飞机的型号合格证。自己研制的话更加耗时耗力，同时我国很多系统都没有生产经验，非要自己生产，只会自取其辱，更加推迟大飞机的研发进度。
当然，我国的大飞机还有很长的路要走，多达一千多项的验证项目等待进行。而今天首飞的102架只是用于试验验证的第二架飞机，预计一共要生产六架用于验证的飞机。
目前来看，未来上航线运行是必然之事，只是时间可能要在几年以后。甚至可能需要十年到二十年，来弯道超车赶上国外的生产水平。毕竟国外飞机制造业都发展了近百年了，技术积累、人才积累、生产观念、设计理念等都还远远没有赶上这些国家。期待大飞机的验证进度，同时也对奉献于大飞机制造研发一线的科研人员说声，辛苦了。
c是中国代号，9是天长地久。19是190座位。为了更加宽松豪华享受:实际飞天客机有168座和空客A320比省油20%。更经济环保少污染多赚钱。:是国内支线将来主要机型年产150架总产计划3000架。是中国和世界大客机制造商，争天地的大客机。性能很先进，安全更保障，坐上真幸福的好飞机
波音、空客的飞机，零部件也都是由分布在世界各地的供应商供货的。因此，判断一款飞机是不是国产飞机，要看这款飞机是不是由我国自主设计。
至于C919发动机哪来的呢？
可以分两个阶段：
1、初期采用进口的Leap-1C大涵道比涡扇发动机。
这个思路和我们的运20是一样的，第一步先采用进口D-30kp2涡扇发动机飞起来，有助于加速飞机成熟。然后待国产涡扇20成熟以后再更换发动机，比如最近，涡扇20已经开始逐渐成熟了！
2、待国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机成熟以后再更换发动机，实现核心技术自主可控。
目前CJ1000A已经转入原型机研制，进展很顺利，预计最快明年底就能装上C919客机。
也正是因为这款发动机进展顺利，预计3年内就能量产，美国才不敢命令美法合资公司断供。否则，以某政府的无耻，必然像断供光刻机一样断供发动机。
据国内媒体报道，目前C919的国产化率已经达到60%以上，今后一旦CJ1000A装上C919客机，国产化率还将进一步提升，做到自主可控。
由此可见，C919就是一款真正的国产客机！
就这样，全世界能造的国家也没几个！即便百分之百进口又怎样，他们卖零件喝汤，我们组装成品吃肉，不好吗？
国产化固然重要，但这是需要时间的。能提前通过组装吃上肉，何乐而不为呢？
耐克球鞋有中国生产，有越南制造，也有菲律宾制造，但他们都是耐克。
美国的波音，欧洲的空客，没有一家产业链都是本国的，而是采购全球，布局世界，然后由波音、空客来集成。
但他们销售的飞机都是波音或空客。
所以规定一种装备从设计、产业链，零部件到配套设备全部是本国生产，血统单一，才能定位为国产，已经十分落后。
我觉得现在定位是不是国产大飞机，应该有以下四个标准。
一是大飞机品牌是否属于中国企业。
二是大飞机本源设计及整装知识产权是否属于中国企业。
三是大飞机资产、适航证照是否属于中国企业。
四是大飞机无论零配件、配套设备来自于哪，最终是否由中国企业来集成。
C9I9大飞机完全满足了以上四大标准，说它是国产大飞机，当然理直气壮，当之无愧。
这个题目，又扯到了飞机“发动机”的问题上。
不知道从啥时候开始的、一提到国产飞机✈️、无论是战斗机、直升机、还是运输机、民航客机总要拿“发动机”说点事，好像谈到国产飞机、“发动机”成了一个梗和绕不开的话题。
首先，来简单介绍一下国产“C919”双发/涡扇发动机、单通道大型干线客机。
该型号客机，是具有“完全独立知识产权”从零开始设计、技术论证、生产、制造、已经开始试飞的新型号飞机。
该型号飞机采取“知识产权”在我、“核心技术”在我，与国际合作是国际民用飞机，通用的合作模式。
（国产C919、原型机首飞资料图片）
（国产C919主要国际合作的地区和国家、多个国家航空制造公司）
ca1704飞机是哪国产的
国内航班CA1704的中国国际航空已经在中国航线（ PEK为HGH）。 这次航班离开北京, 首都 航站楼 “3” 6月29日 07:30到达杭州, 萧山 航站楼 “4” 6月29日 09:45。